2014年9月17日一组有色金属国际资讯

淡水河谷40万吨级大船港内中国港口预期强化　　近日，中国远洋与淡水河谷签订合作协议，业内分析认为，这一合作，月宣告淡水河谷启动中国合作战略，淡水河谷大船港内中国港口更加将近一步。　　淡水河谷与中远博弈论许久，可行性合作再一达成协议***　　淡水河谷作为世界级铁矿石生产商，为了掌控巴西到中国的铁矿石运输市场，从7年前之后明确提出要打造出由35艘40万吨级散货船构成的船队。　　中远集团等企业赞成淡水河谷的这批巨轮投入中国与巴西航线，淡水河谷Valemax型船无法转入中国港口，而淡水河谷公司也拒绝接受用于中远集团的船队。

　　虽然之后中国方面与淡水河谷也有一些谈判，但是都没实质结果。中港网高级分析师郑平向大智慧通讯社称之为，若淡水河谷的超级船队北航中国，国内航运企业的利益将不会受到重创。而且，不仅是中国方面态度强硬，财大气粗的淡水河谷矿商态度也未让步。

　　从他们的角度，船舶大型化和港口深水化是发展趋势，几年后大船港内或将成功不会沦为既成事实，因此当前北航东南亚再行分拨仅有是权宜之计。郑平如是说。

　　尽管中国赞成淡水河谷大船港内，淡水河谷仍然两次铤而走险，2011年，淡水河谷大船港内大连港，2013年淡水河谷大船港内连云港，不过两次港内皆遭了中国船东协会的反感赞成。　　淡水河谷与中远合作，大船港内中国港口预期强化***　　据中国远洋近日公告，淡水河谷将为中远散货运输公司获取25年矿石运输合约，中远散货运输公司将适当为淡水河谷自定义10艘大型矿砂船并并购淡水河谷所享有的4艘大型矿砂船。

　　有分析认为，中远与淡水河谷的合作，月宣告淡水河谷启动中国合作战略。　　只不过，在与中远合作之前，淡水河谷方也与中国方面有合作，较为显著的乃是与连云港港的合作。　　2013年4月15日，淡水河谷Vale Malaysia号港内连云港港;2013年6月，连云港集团与巴西淡水河谷联合签订战略合作框架协议;2013年10月21日，由熔盛重工为淡水河谷修建的40万吨超大矿砂船(VLOC)被命名为连云港号;今年7月，在习近平采访巴西期间，连云港港口集团与图巴朗港签订了战略合作协议。　　近年来，航运业低迷不振，今年虽有所转好，但是步伐依旧较慢。

而适当的，港航业多数人士指出，未来，航运公司联盟化、船舶大型化、港口深水简化将是大势所趋。　　集运方面，运力在全球排名前20的集运公司中，随着近期达飞宣告O3的正式成立，再加正在申请人2M的马士基与地中海航运，20家集运公司中，有17家构建联盟化。　　预示着航运联盟化，还有一个特点乃是船舶大型化，而为了符合船舶大型化的市场需求，港口深水简化亦是大势所趋。

因此，业内人士认为，淡水河谷大船北航中国港口只是时间问题。　　中国五大港口可停站淡水河谷大船***　　2012年1月，交通运输部以一份13号文(即《关于调整超强设计规范船型船舶港内管理的通报》)，《通报》认为，目前建设规范标准的散货船泊位仅次于为35万吨船。

　　这一规定，落幕了淡水河谷大船停站中国港口的可能性，并且到现在仍仍未断裂。　　即便如此，国内仍然有港口可以停站40万吨级大船。有港口业内人士向大智慧通讯社回应，业内也许是预见了港口深水化乃大势所趋，因此，有几家港口是可以符合停站40万吨级大船的。

　　某港口专家回应，国内的港口目前的能力大都为30万吨，没一个港口可以确实超过40万吨级，但是一部分港口对40万吨级有兼靠能力。这些港口为：大连港、青岛港董家口港区、日照港、连云港、宁波港。其中，日照港方面，日照港区目前不能采纳必要修理后的大船，但是日照港人士回应未来岚山港区不会考虑到适应环境大船化市场需求;宁波港方面回应，宁波港己辟矿石码头无法靠40万船，开建的与舟山港合资码头--宁波-舟山港衢山港区鼠浪湖矿石货运码头则是可以北航的。

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